电话
099-87015369
9月20日，交通部发布了2015年全国收费道路统计公报。截至2015年底，全国收费道路里程为16.44万公里，占道路总里程的3.59%，同比上升0.05%。建设投资总额为69488.5亿元，债务余额为4493.7亿元。
根据公布的数据，高速公路里程减少，政府贷款二级道路收费逐步中断，全国收费道路里程结构进一步优化。目前收费道路上的债务仍在迅速增长，但总体上有效偿还债务，未来风险有效率。本线收费站清洁班77个通行费免除544.6亿韩元统计公报显示，2015年全国收费道路里程增加1858公里，其中高速公路净增加10283公里，独立国家桥梁隧道净增加375公里，一级和二级道路清洁班8800公里。
在我国收费公路结构中，高速公路里程超过11.7万公里，一级公路2.34万公里，二级公路2.29万公里，独立国家桥梁隧道1168公里，占全国收费公路总里程的71.2%、14.2%、13.9、0.7%。另外，与2014年相比，全国收费道路干线收费站从1665年增加到1588个，清洁减少了一半。随着高速公路里程减少和政府逐渐停止偿还二级公路费用，全国收费公路里程结构正在进一步优化。
交通部公路局副局长孙永红回答说。同时，收费公路的公共服务功能更加突出。2015年，全国收费公路共免除车辆通行费544.6亿韩元。
其中，生动的农产品运输车辆免除281.0亿韩元，根本节假日小型公共汽车免费免除207.2亿韩元，其他政策性豁免为56.3亿韩元，分别占通行费免除总额的51.6%、38.1%和10.3%。孙永红认为，2015年全国收费道路豁免车辆通行费总额占实际通行费收入的13.3%，为减少农产品流通费用、促进旅游业发展、人民群众上下班做出了突出贡献。
据统计资料公报，近80%的收益因债务偿还运营管理费上升而备受关注的收费道路进口支出情况，2015年全国收费道路通行费收益总额为4097.8亿韩元，支出总额为7285.1亿韩元。孙永红解释说，支出中近8偿还债务到期债务本金和利息，其余20%用作水土保持、道路及附属设施改建、税费等其他支出。2015年全国收费公路水土保持费503.5亿韩元，道路附属设施改建工程支出188.2亿韩元，运营管理费527.5亿韩元，税费支出296.5亿韩元，其他支出19.5亿韩元，值得注意的是，2015年收费公路运营管理支出比2014年清洁减半6.6亿韩元。
与2014年相比，收费公路总里程清洁减少不多，但在高速公路里程大幅减少的情况下，运营管理支出建立净增长是一件容易的事情。孙永红说。
由于节约成本和提高效率的措施，运营管理支出大幅增加。ETC的推广应用大大提高了通行效率，同时也增加了人力成本。
各地高速公路广泛实施全面支出费用管理，具体实施费用管理，定期对费用、费用控制成果进行评价，大大提高了高速公路的成本节约效率。全国高速公路网络的规模效益逐渐显现，大部分省份以地区为单位对高速公路实行集约化管理，单位里程高速公路的管理成本正在上升。收支差距不断扩大整体风险效率。近两年的统计资料公报数据显示，2015年收费公路的收支差距比2014年增加了一倍以上，收支差距仍在大幅缩小。
但是通过分析，收费公路不具备充分的利息偿还能力，债务的整体风险是有效率的。另一方面，2015年我国道路建设任务轻，债务增长速度慢，还本付息的支出也在迅速增加。另一方面，目前收费道路正在进入债务高峰，因此收支差距也将大幅缩小。
孙永红解说。据《公报》称，2015年在追加收费道路上，财政资本金投入仅为17.3%，非财政资本金为14.1%，银行贷款本金为63.3%。借新的债务建设新的收费道路，债务规模在一段时间内不会继续扩大。
交通运输部道路科学研究院战略发展中心主任禹明远主张，15年来，我国新的1万多公里高速公路减少，大部分是西部和东部地区落后的地区。目前，我国高速公路网正处于放缓网络阶段，高速发展也带来了债务规模的快速增长，但带来的社会效益更为基础，先导性更为突出。总的来说，我国的收费道路债务比较大，但阶段性的，将来看风险很有效率。魏明远认为，虽然目前收费道路上的债务正在迅速增加，但总体上有效地偿还了债务。
据《公报》称，2015年末4493.7亿韩元的债务余额与4768.8亿韩元借出的建设债务本金相比，清洁地偿还了3175.1亿韩元，即已偿还6.66亿%债务的债务本金相比，说明债务此后得到了有效偿还。另一方面，2015年通行费收入4097.8亿韩元，扣除适当的水土保持、运营、税收和其他支出后，不仅可以偿还当年的2251.9亿韩元利息，还可以偿还债务本310.7亿韩元，这说明整个收费道路没有偿还一定本金的能力，债务风险很有效率。专家认为，在未来，收费公路的负债规模迅速增长并不是无限的。《国家公路网规划(2013年-2030年)》有具体的计划目标，在大规模建设高峰过去之前，道路网将保持稳定，每年减少的债务也不会减少，通行费收益不会随着交通量的迅速增加而减少，收费道路的债务能力预计会大幅加强，负债规模不会逐渐上升，收支平衡，今后全部偿还债务。
在权威了解付费道路统计公报后，《经济日报》记者就老百姓关心的收费道路通行费需要缴纳的问题采访了交通部相关人士和专家。收费公路需要停止收费吗？交通运输部道路科学研究院战略开发中心主任禹明元回答说，全球道路运营方式有两个主要类别，一个收费高，法国、意大利、西班牙、日本、韩国等国家也是如此。另一类是收税，代表美国建设道路的资金来源中税金占70%，专业债券占20%，费用近10%。这两种方法都有特点，但* *近20年全球* *蓬勃发展的美国，税收已经不能负担道路的水土保持费用，道路桥梁的确保越来越超前。
收费公路在全球范围内已沦为趋势。据几乎统计，目前70多个国家的道路收费超过30多万公里，增长迅速。道路收费还有一定的限制。
例如，我国目前在休息日免费通行，高速全面交通堵塞，服务也随之而来。为了真正停止收费，对物流公司来说是灾难，如果慢慢地想在一起，会严重影响社会物流效率成本。(威廉莎士比亚、物流、物流、物流、物流、物流、物流、物流、物流、物流)魏明元说。
长远来看，收费道路政策要求普通道路97%以上不收费，财政支付，同时加强保障，加强完整的服务，给老百姓带来感觉，这是我国道路建设的原则和基础，这两个道路体系发展要坚决。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)另外3%是高速公路最多的收费公路，主要是确保与众不同的高质量公路。
国家缴纳了汽车购置税、燃油税，为什么还要缴纳通行费？专家们回答说，在目前我国车辆购置税、燃油税、通行费的使用方向上，车购置税主要是建设路，燃油税主要是非收费道路的水土保持，通行费收益除了偿还债务外，还被用作收费道路的水土保持和运营管理。道路建设所需的建设和资金保障非常多。
据有关部门详细计算，目前我国的汽车购置税仅占道路建设资金市场需求的15%左右，燃油税也达不到道路水土保持资金市场需求的30%，剩余建设和确保资金差距仍然很大。应该通过更多的企业社会投资和银行贷款来解决问题。而且，用于向道路者大幅缴纳车辆通行费，缴纳水土保持管理费，偿还债务企业投资。现在国家财政收入多了，为什么要坚决收费道路政策？因此，交通部公路局副局长孙永红回答说，我国道路交通需要取得如此举世瞩目的成就，收费道路政策功不可没。
(威廉莎士比亚、交通部、交通部、交通部、交通部、交通部、交通部)世界各国道路交通基础设施建设和水土保持资金来源有两个，一个由国家财政负担，资金来源于税收。另一个是道路用户支出。从我国的实际情况来看，面对道路缓解网、建设任务轻、资金市场需求大的发展阶段，国家特别税和一般公共财政几乎不能分担。
道路收费反映了谁受益，谁支出的公平原则。从全球来看，近20年来实施收费道路政策的国家越来越多，收费道路规模不断扩大。因此，我国此后果断的收费道路政策是保障道路交通持续身体健康发展的最重要保证。
这可以说是客观的必要和现实的推荐。当然，适应环境的新情况和新拒绝还需要完善收费道路政策。在国家全面深化改革，特别是财税体制改革的背景下，《预算法》的修改和《国务院关于强化地方政府性债务管理的意见》和《国务院关于深化支出管理制度改革的要求》的公布，使传统的投资融资模式、管理方式再次发生根本性变化，收费道路政策也需要调整和完善。
西部一些经济不繁荣的地区交通流量不大，大部分都是赤字，为什么要建高速公路？经济不景气地区的高速公路显然没有债务压力更大的问题。从债务余额来看，东部、中部和西部地区各占约三分之一，但从通行费收益来看，东部地区的收益占全国一半，中西部各占四分之一。魏明元分析说。
道路不是以公益* *业为目标，而是以服务国民经济发展、满足平民上下班为目标。改革开放30多年来，如果想要富裕，修路已经沦落为社会共识很久了。
作为先导性、* *的基础设施，这条道路有助于对经济发展的增进和委托进行普遍的验证。基础设施越是领先的地区，发展越慢，通过高速公路建设，可以建立产品运输和产业引进的效果，促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。因此，如果不建设开发高速公路，就不能只计算通行费进口支出的一小笔账，还要计算政治、经济的大丈夫。世界银行发表的《中国的高速公路：相连公众与市场，构建公平发展》报告称，就道路交通投资对减轻贫困的经济影响，中国西部省投资活动的经济影响比东部省高约10倍。
随着交通基础设施的持续改善，推动地区经济社会发展，未来欠发达地区的通行费收益将不会随着交通量的迅速增加而减少，收费公路的偿债能力将大幅加强。
本文来源：开云体育平台登录入口-www.zhongyiziguan.com
